كابتن فراس مال الله

سؤال: لماذا ينجو بعض الركاب في حوادث الطائرات و البعض يموت و هو جميعا في نفس الطائرة و بنفس الحادث؟ لإجابة ذلك للسؤال تم تجهيز و دراسة عملية تحطيم طائرة متعمّد.

هذه برامج تساعدكم على الإستعداد لإختبارات قبول الطيران حسب البلد التي تنوي الدراسة فيها كما وعدتكم في اللقاء التنويري.

خصم خاص لمتابعين موقعي من خلال الروابط في الأسفل فقط، بقيمة ١٠ يورو من كل برنامج

Continue reading “برامج تدريبية لإجتياز إختبار قبول الطيران”

زياراتي لباريس كانت دائما خاطفه، اما هذي المرة بعد تغيير جدول رحلات الشركة أصبح الوقت المتاح لنا أفضل للتمتع بوظيفتنا كطيارين و الاستمتاع في محطات السفر و هذه المرة كما تابعتي الكثير من خلال حسابي في سناب و طلبهم لعناوين الأماكن التي زرتها قررت اكتب لكن هذا الموضوع و أضع الروابط ليستفيد الجميع.

في البداية تذكرة القطار، يوجد تذكرة يومية بقيمة ٢٤،٥ يورو و هي تذكرة مفتوحة لمدة يوم كامل تنتهي في منتصف الليل لكني أفضل السير على الأقدام لاكتشاف اكبر قدر ممكن من الأماكن  كما تشاهد في الفلم

الشي الذيذ هذا من الكافي الآتي

اسم الكافي جاك جيناه و هذا الرابط له اضغط هنا

طبعا بالصدفة و انا امشي اكتشفت كافيه لعشقي الذي يقدم منيو كامل للماتشا اسمه اومامي ماتشا كافيه و هذا الرابط له اضغط هنا

الكافيه الاول و الثاني قريبين من بعض كما تشاهد في الخريطة

المطعم الأخير الي تعشيت فيه اسمه فيردي على الموقع هذا اضغط هنا

البقية من الأماكن الي زرتها هي مناطق سياحية معروفة مثل متحف اللوڤر و المناطق المجاورة له لكن يمكن الشيء الجديد هو المجمع الي زرته

هذا رابط المجمع اضغط هنا

و بعض الصور الجميلة الي طلبها مني المتابعين

من ما عجبني في باريس الرسامين و أعمالهم الجميلة.

هل انصح بزيارة باريس؟ نعم جدا و شكرا للجميع على المتابعة

نستغل الطائرة للسفر و المتعة تبدأ حين تتحركة الطائرة و الكل مشغول بكتبهم أو أجهزتهم الإلكترونية في الوقت ذاته تبدأ تعليمات السلامة المهمة التي قد تكون سبب في إنقاذ حياتك، لكن لنكن صريحين من منا يود الإستماع لكل ذلك الحديث الممل و الطويل، لذلك فكرت شركات الطيران بطرق عديدة إبداعية لجذب إنتباه الراكب و إليكم بعضها

 

التكرار دائما ينتهي بالملل و هذا ما يصيب الكثير من المضيفين بسبب تكرار تعليمات السلامة في الطائرة و إليكم بعض منهم و إبداعاتهم في تغيير طرييقة التعليمات

مدة تدفق الأكسجين من القناع الخاص بالركاب هي ٢٢ دقيقة (تختلف بإختلاف نوع الطائرة) و هي مدة تكفي للنزول من الإرتفاع العالي الى ارتفاع يمكن للإنسان التنفس فيه دون الحاجة للأكسجين

كما تعلم ان في الارتفاعات العالية يقل الضغط الجوي لدرجة كبير فتجعل من التنفس عملية مستحيلة 

و لذلك تتوفر أقنعه الأكسجين في الطائرة و التي مبرمجة للنزول امام الراكب تلقائيا في حال انخفاض الضغط الجوي داخل الطائرة الى حد معين بحيث ان لراكب لازال يستطيع التنفس و مساعدة نفسه في لَبْس القناع و أيضا يوجد زر في كابينة القيادة لإنزال الأقنعة كإجراء أمني وزيادة على ذلك يمر المضيفين على جميع الركاب للحرص على ان جميع الركاب لديهم أقنعه الأكسجين و بيدهم اداء خاصة نفته مخزن القناع ان ماء هناك اَي عائق يمنع فتحه

اذا لماذا لا تكون مدة الأكسجين اكثر من ٢٢ دقيقة؟

كما ذكرنا في البداية ان الإنسان يستطيع التنفس بشكل طبيعي على الأرض حتى ارتفاع ١٠ آلاف قدم أو اكثر و ذلك اعتمد على الآتي:

• لياقة الشخص البدنية
• التدخين
• العمر
• المكان الذي اعتاد العيش فيه

و في حال انخفاض الضغط الجوي الإجراء الفوري الذي يتخذه الطيار هى الابتعاد عن خط السير في الجو (لمي لا ينزل على الطائرات التي تحته و يصدم فيهم) سم يبدأ بنزول حاد و سريع لكن آمن الى ارتفاع يمَكّن الانسان التنفس عليه و هى اما ١٠ آلاف قدم أو ارتفاع يحمي الطائرة من الجبال المرتفعة 

بكل الحالات المدة كافية و اُذكر انه يلزم ان تساعد نفسك في الاول قبل أطفالك أو اَي شخص آخر  فإذا ساعدتك غيرك قد لا يسعفك الوقت فتفقد الوعي ورعندها لن تتمكن من مساعدة غيرك ولا نفسك. 

دائما ارى ان للطيار منازل عديدة و كثرة التردد على مناطق معينه تعطيك الإحساس بأن المكان اصبح مكانك، فيستقبلك موظف الفندق عند الباب ليرحل بعودتك و يسألك عر رحلتك و كذلك موظف الاسبتقبال الذي يعرف اَي الغرف أحب إليك و جرسون المطعم المفضل إليك الذي يعرف طلبك مسبقا و الباريستا في مقهاك الذي تتردد عليه و يحضر لك مشروبك المفضل بالطريقة التي تحبها بمجرد ان يراك تدخل من الباب.

و هناك العديد من الأسئلة التي تتردد في ذهن الناس عن رحلاتنا و إليكم بعضها و أجوبتها

رحلات الطيار ما بين الذهاب و الإياب بنفس الْيَوْمَ و ما بين الذهاب الى بلد و المبيت فيه، فكيف يحدد للطيار رحلته ان كانت ذهاب و اياب أم مبيت؟

كما الحال في جميع الوظائف ف للطيار ساعات عمل محدده فإذا كانت الرحلة ذهاب و اياب أقل من الساعات المحددة للطيار فذلك ما سيفعله الطيار، سيغادر في الطائرة مع الركاب ليصل الى وجهته ثم يتم تجهيز الطائرة مرة أخرى ليعود فيها الى محطته الأصلية و يذهب بعد الرحلة للمبيت في منزله و ان كانت اكثر فيجب ان يأخذ الطاقم راحه و تصبح رحلته مبيت في البلد المتجه له، فيغادر و يصل الى وجهته و يترك الطائرة للطاقم الثاني الموجود في البلاد ليعودوا في الرحلة و يذهب الطاقم الأول الى الفندق للراحة

ما هي مدة المبيت في الرحلات؟

المدة تعتمد على تدوير الرحلات، بمعني ان الطيار كما قرأت في الموضوع السابق ينزل و ينتظر الطائرة تعود مرة أخرى و تتم عملية تبديل الطاقم فإذا كانت الرحلة يومية ستكون مدة المبيت لا تتجاوز ٢٤ ساعة و هكذا

من يتحمل تكاليف سفر الطيار و التنقل و غيره؟

شركة الطيران تتحمل كل ذلك عن طريق التعاقد مع الفنادق و شركات المواصلات من والى المطار بشكل سنوي اما المصاريف الشخصية فتختلف من شركة الى اخرى و هي غير ثابته.

هل للطيار الحرية في البلاد الذي يبات فيها ان ان يتوجب عليه وظائف محدده؟

في الغالب لا يوجد اَي التزامات و ان وجد سوف يحدد يوم للطيار ليكون طيار احتياطي في تلك البلد في حال كانت هناك رحلات عديدة لنفس البلد دون الحاجة له في أن يتواجد في مكان محدد و المطلوب منه أن يتواجد على الموبايل في حال إحتاجة الشركة الإتصال فيه

إليكم بعض المناظر الخلابة الي التقطتها في بعض من رحلاتي

.

.

.

.

.

.

.