كيف يمكن الحصول كتاب أسرار عالم الطيران؟

كتاب أسرار عالم الطيران هو أول إصدار لي في هذا المجال و الذي أطمح من خلاله التوسع في إيطار نشر ثقافة الطيران باللغة العربية لشريحة أكبر من محبي الطيران و من يعاني عند سفره من خوف حيث أنه أفضل طريقة للتغلب على الخوف هو زيادة معلوماتك لتصبح أكثر ثقة و تزيل الخوف.

عرض الكتاب في معارض دولية عديدة و سيعرض أيضا في معارض قادمة مع دار دريم بوك للنشر

 

أما إن كنت ترغب في طلب الكتاب قبل موعد المعرض يمكنك الإتصال مباشرة على دار النشر واتس أب و طلب توصيل الكتاب عن طريق البريد على الأرقام الآتية

+96598980983

طريقة أخرى لطلب الكتاب من مكتبات إلكترونية في القائمة التالية لكن تختلف معهم أسعار الكتاب و أسعار التوصيل لذلك أنصح بالمقارنة و السؤال قبل الطلب

@DXB_BOOK

يتوفر في مكتبات جرير في دول الخليج و يتوفر أيضا في المكتبات التالية:

20180716_220536[870]

و إليكم بعض ما قيل عن كتاب أسرار عالم الطيران في الصحافة الخليجية

و بعض آراء و مشاركات القراء

القمة العربية للطيران

تمت دعوتي لأكون أحد المتحدثين في قمة الطيران العربية ٢٠١٧ من قبل العربية للطيران و هي أحد الشركات المنظمة للقمة و كان النقاش مع أفضل من ساحة الطيران و السياحة ميشيل كرم و سام تشوي في تأثير وسائل التواصل الإجتماعية على عالم الطيران و السياحة العربية

تغطية الصحافة للقمة

Unknown

«قمة العرب للطيران» في دبي تحت شعار «حان وقت التحول»

دبي – سالم عبدالغفور |

نصح الأمين العام للاتحاد العربي للنقل الجوى عبدالوهاب تفاحة الحكومات العربية بأن تترك شركات الطيران الوطنية تعمل على أساس تجاري، وهي كفيلة بأن تتحول إلى مساهم قوي بالاقتصاد وليس عبئاً عليه، رافضاً تحديد شركات أو دول بعينها معنية بتلك النصيحة.
وتساءل تفاحة في تصريح خاص لـ القبس على هامش انعقاد «قمة العرب للطيران» بدبى أمس: كيف تنجح شركة طيران وتحقق أرباحاً تحت وطأة أعباء العمل الحكومي؟ قائلاً إن على الحكومات أن توفر لشركاتها الوطنية البيئة المناسبة للتشغيل التجاري وتبتعد عن اعتبارها مكاناً مناسباً لتوظيف المواطنين وتحقيق الأمان الوظيفي لهم.
وأكد أن هيمنة الحكومة تكبد شركات الطيران خسائر، سواء كانت تلك الشركات حكومية أو خاصة، مستشهداً بشركة الطيران الإيطالية الخاصة «أليطاليا» التي تعرضت للإفلاس بسبب عدم قدرتها على هيكلة شركات الطيران، مما تسبب في فشل مفاوضاتها مع نقابات العمل لتعديل عقود الموظفين. وحول أهمية شركات الطيران سياسياً للحكومات، قال تفاحة في النهاية من يضع السياسات هي الحكومات، سواء كانت الشركة حكومية أو خاصة، ولا يمكنها معارضة الدولة إذا ما طلبت تشغيل خط هنا أو إيقاف آخر هناك لأغراض سياسية.
وفي المقابل، ضرب تفاحة مثالاً ناجحاً بشركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية التي باتت تحقق أرباحاً تتجاوز ١٠٪‏ من إيراداتها سنوياً. من جانب آخر، أشار تفاحة إلى أن معدل نمو حركة السفر تراجع في النصف الأول من العام الجاري من ١١ إلى ٦.٧٪،‏ لافتاً إلى أن المنطقة العربية لم تشهد منذ ٥٢ عاماً أي تراجع في النمو سوى ٣ مرات عام ١٩٨١ بعد اندلاع الحرب العراقية الإيرانية، وعام ١٩٨٦ لنفس السبب، و١٩٩٨ بسبب أزمة جنوب شرق آسيا.
من جانبه، توقع الرئيس التنفيذي للمجموعة العربية للطيران عادل العلي أن يصل عدد المسافرين حول العالم إلى نحو 7 مليارات مسافر خلال سنوات، حصة السوق العربي منها نحو نصف مليار مسافر.
جاء ذلك في كلمة العلي أمس أمام «قمة العرب للطيران»، التي تقام برعاية الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم رئيس هيئة دبي للطيران المدني في الإمارات، تحت شعار «حان وقت التحول»، وتركز على القضايا المتعلّقة بالقدرة الاستيعابية والتحديات، وفرص قطاع الطيران المدني عربياً.
وأشار إلى أن أهم التحديات التي تواجه قطاع الطيران حالياً بالمنطقة تتمثل في التحديات الجيوسياسية وتغير عادات السفر ومتطلبات الأجيال الجديدة وكذلك قضايا الرسوم التي تفرض على شركات القطاع.
من جهته، قال الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي غيث الغيث إن سوق الطيران العربي تشهد انفتاحاً كبيراً ينطوي على فرص جديدة للنمو وزيادة في عدد المسافرين. وأشار إلى أن النجاح الذي حققته الإمارات، ودبي بشكل خاص، في زيادة عدد السائحين أمر ملهم، كما أن نجاح طيران الإمارات لم يأتِ من فراغ بل وفق خطة لجذب الاستثمارات واستقطاب المهارات وخلق النجاح.
وقال المتحدث الرئيسي في القمة مدير مركز الأمم المتحدة للاعلام لبلدان الخليج سمير الدرابيع إن أكثر من مليار ومئتي مليون شخص يعبرون الحدود الدوليّة سنويّاً، ولذلك فإنّ السياحة تمثّل فرصة ذهبيّة لكسر حواجز الإهمال والتعصّب.
وأضاف: ستكون لقطاع السياحة القدرة على المساهمة – سواء على نحو مباشر أو غير مباشر- في تنفيذ خطة التنمية المستدامة لعام 2030 التي وضعها قادة العالم في قمة تاريخية عام 2015، مشيراً إلى أن بيانات منظمة السياحة العالميّة تؤكد أهميّة قطاع السياحة بوصفه محرّكاً لإيجاد فرص العمل وتحقيق الإيرادات للمجتمعات المضيفة، حيث إنّه يقدّم واحدة من أصل كل 11 وظيفة حول العالم. وأشار إلى أن أحدث تقرير سنوي أصدرته منظمة السياحة العالمية لرصد حركة السياحة أظهر أن الطلب على السياحة الدولية بقي قوياً في عام 2016 على الرغم من التحديات، وارتفع عدد السياح الوافدين الدوليين بنسبة %3.9.
وشكّل عام 2016 العام السابع على التوالي من النمو المتواصل في أعقاب الأزمة الاقتصادية والمالية العالمية سنة 2009.. ولم يسجل منذ الستينات من القرن الماضي مثل هذا النمو المطرد والمتواصل بلا انقطاع.
وتابع: نتيجة لذلك سافر حول العالم 300 مليون سائح دولي إضافي في عام 2016، مقارنة مع الرقم القياسي المسجل قبل الأزمة في 2008.
من جانبه، قال ممثل شركة أيرباص في القمة إن التحول الرقمي السريع أكثر ما يشغل شركته حالياً، ولهذا تقوم على تنفيذ عدد من المشروعات التجريبية بالتعاون من العديدة من الشركات الكبيرة.

مال الله ممثلاً للكويت

شهدت الجلسة الختامية للقمة، حول قوى المستقبل – تأثير وسائل التواصل الاجتماعي والهواتف المحمولة على مستقبل السفر والسياحة العربي، المشاركة الكويتية الوحيدة بين المتحدثين، ممثلة في كابتن طيار فراس مال الله.

ماذا يجب أن تعرف عن حياة الطيار؟


حياة الطيارة غير عن حياة أي شخص آخر. فعندما تكون طيار لا يصبح للأيام معنى و تهتم فقط للتاريخ الذي هو عصب جدول الرحلات فلا تستطيع الإلتزام بزيارات عائلية و لا مناسبات إجتماعية، سيفقدك الكثير و قد تتغير صداقاتك بسبب بعدك و سفرك الكثير، ستصبح فكرة تكوين أسرة شيء جداً صعب في وقت من الأوقات، سواء كانت الرحلة قصيرة أو طويلة لن يفارقك تعب السفر ناهيك عن طيران الليل و السهر.
هل معنى كلامي السابق أن حياة الطيار جحيم؟ و أن حياته أصعب من كل الناس؟ طبعا لا، أكيد يوجد من حياتهم أصعب ولكني أردت أن أسلط الضوء على الجانب المظلم من حياتنا التي يحسبها الكثير مرح و فرح و الصعوبات اليومية التي نواجها علما أن ما سبق هو شكل عام لحياة الطيار و يختلف الحال من شخص لآخر و قد تكون أسوء إذا لم يتمكن من التعايش معها و تعلم إدارة حياته و وقته بشكل سليم و قد تصبح أفضل بكثير إذا تعرّف على أولوياته و رتّب أموره.
الجانب المشرق في حياة الطيار و هو عدم وجود روتين يومي قاتل، و العمل على الطائرة شيء متعب ولكن ممتع بنفس الوقت و المشاكل التي تمر عليك يوما خلال الرحلة هي تحديات تعطيك قدر كبير من الرضى حين تقف أمامها و تتمكن من حلها ليصل الراكب وجهته بسلام، في وقت الرحلة تقفل الباب على جميع مشاكلك في الحياة و تعطي تركيز تام بقدر الإمكان للعمل و في الرحلات الطويلة و رحلات المبيت يتوفر لك الوقت الشخصي الذي لا يمكن أن تحصل عليه سوى في السفر وحدك، و التعرّف على مجتمعات و عادات جديدة خلال سفرك، فقد تعلمت الكثير بحياتي ماكنت لأتعلمه لولا الطيران، و أنا مدين لله سبحانه و تعلى ثم للطيران للشخص الذي أنا عليه اليوم.
قبل الختام أود أن أنوّه أن عمل الطيار لا يصلح للجميع و اذا اخترته لن تتمكن من تغييره كباقي الوظائف، فليس لديك خيار سوى العمل على الطائرة، و نصيحتي لكل من يفكر في الطيران أن يتأكد ألف مرة من قدرته على تحمل و تخطي المصاعب في العمل و الحياة الشخصية فإذا لم تستطع ذلك إبحث عن ما يسعدك في عمل آخر و اجعل الطيران هواية أما ان وجدت نفسك راغب و جاد في العمل كطيار و على استعداد تام لمواجهت كل ما سبق دعني أرحب بك و أقول لك: إربط حزامك و تمتع في الرحلة.

فوبيا الطيران

فلم آخر عن فوبيا الطيران اضغط هنا

عندما يتحول السفر من متعة إلى قلق و خوف تكون مصاب بفوبيا الطيران،  و قد تبدأ الحالة مع الراكب حين يحط قدمه في الطائرة أو بأيام قبل الرحلة و البعض لديه حالة الخوف من الخوف نفسه. و مع أن نسبة الإصابة بحادث حين خروجك من المنزل إلى المطار بالسيارة أعلى من الإصابة بالطائرة ب ٢٢ مرة إلا أنه لازال الراكب يخاف من الطائرة،. سنعالج الأمر شيئا فشيئ ثم نختصر في النهاية

ما الذي يخاف منه المسافر؟

  • الأصوات الغريبة من الطائرة و المحرك
  • أن تقع الطائرة من السماء
  • عدم الثقة في شركة الطيران أو الطيارين
  • عدم معرفة الأمور التي تدور من حولهم

ما هي الأعراض التي تظهر على الراكب؟

  • سرعة نبضات القلب
  • العرق
  • التنفس السريع أو ضيق التنفس
  • التوتر

الأعراض شبيهه بحالة من يريد إلقاء خطاب على مجموعة من الناس أو الدخول إلى إختبار

هل كنت ستخاف لو كنت تعلم؟

ذلك الخوف دائما ما يكون خوف من شيئ لا وجود له من الأساس، تخيل أن تسمع صوت في منتصف الليل في خارج البيت فتقلق و تبدأ نبضات قلبك بالتسارع و تخرج لترى ماذا حدث و تكتشف أنه مجرد قط! فتعود لحالتك الطبيعية و كأن الأمر لم يحدث، هذا هو تمام الخوف من الطيران، فأنت لا تعلم ماذا يدور من حولك، و لا تعلم ما تلك الأصوات، فإذا علمت الأسباب ذهب الخوف.

و الحل كما ذكرت لك هو الثقافة في الطيران و تعلم الأسباب التي وراء ما يخيفك إبتداءا بالسؤال عن كيف شيئا مثل جسم الطائرة يمكنه أن يطير في السماء و يبقى محلق في السماء طوال فترة الرحلة؟ ‘

كيف تطير الطائرة و تبقى في السماء؟

أساس الطيران في الجناح، هو الجزء الذي يرفع الطائرة فعند تسارع الطائرة يمر الهواء فوق الجناح و هواء تحته و بسبب تصميم الجناح و إنحنائه من الأعلى و استوائه من الأسفل يجعل الهواء في أعلى الجناح ينتشر على مساحه أكبر من ما يجعل الضغط في أعلى الجناح أقل منه في الأسفل فترتفع الطائرة، و تبقى مرتفعة من دون أن تسقط.

المطابات الجوية هل تؤثر على الطائرة؟ و ما هي؟

المطبات الجوية هي من أكثر أسباب القلق عند الركاب، و هي ببساطة تنتج عن تصادم مجاري الرياح في الجو فيتصبح تلك المنطقه غير ساكنه تماما كحال الأنهار، فإذا رأيت حين ما تتصادم مجاري المياه مع بعض تصبح تلك المنطقة من النهر غير ساكنة، و الشعور عند دخول في منطقة المطبات الجوية هو نفسه عند خروج السيارة من الشارع و سيرها على منطقة وعره، فتصبح الرحلة في السيارة مضطربة لكنها لا تقل سلامة من السير في السيارة على الشارع بسلاسه، و هذا ما يحدث في المطبات الجوية، قبل منطقة المطبات تكون الطائرة تطير بسلاسه ثم تدخل منطقة وعرة بسبب المطبات و كل ما يتغير هو الشعور و درجة الراحة في الرحلة، أما الآمان فلا يتغير و تظل الطائرة آمنة، يجب العلم أيضا أنه لم و لن تسبب المطبات الجوية أي حادث و الطائرة مصممة لتتحمل قوى أكبر من أقوى أنواع المطبات بكثير و لن تسبب المطبات فقدان السيطرة على الطائرة بأي شكل من الأشكال

شاهد في المقطع قوة تحمل جناح الطائرة و مرونته في اختبار المصنع

هناك أيضا في جميع الطائرات رادار كاشف للأحوال الجوية المسببة للمطبات الجوية الذي يساعد الطيار على تفاديها.

frank-retirement-580-19

بداية الرحلة:

الرحلة تبدأ بدراسة خط سيرها و تحضير الوقود اللازم مع إحتياطي وافر و دراسة تقارير الأحوال الجوية

ثم يتجه الطيار لطائرته لقوم بفحص الطائرة من الخارج مرة أخرى بعد أن تم فحصها من قبل المهندس

بعد صعود الطيارين يبدأ الركاب بالصعود و تبدأ عملية تحضير الطائرة من الداخل بحسب إجراءات المصنع و الشركة التي تحرص على التأكد من أن كل شيئ سليم في الطائرة وأن الطائرة جاهزة للإقلاع.

Plane

الإقلاع:

السواد من الناس عند الإقلاع يخاف من تعطل أحد المحركات و ذلك نادر جدا حيث أنه من المعروف أنه من الطيارين من قد ينهي حياته العملية في الطيران كاملة من دون أن يتعرض لأي خلل في المحركات على الإطلاق، مع كل ذلك حتى لو فقدت الطائرة أحد المحركات فمحرك واحد يكفي للطيران بصورة طبيعية جدا و لو فقد جميعا المحركان لن تسقط الطائرة من السماء إنما سوف تحلق و تبدأ في النزول شيئا فشيئ

أما تغير الصوت فذلك لتغيير القوة المطلوبة، فالقوة للإقلاع دائما تكون أعلى من القوة المطلوبة للإستمرار في الطيران و الارتفاع حتى الوصول للإرتفاع النهائي بعدها نقلل من القوة مرة أخرى لأن الإستمرار في الطيران بشكل مستقيم يتطلب قوة أقل من الإرتفاع و الإقلاع.

أما الصوت الذي تسمعه تحتك بعد الإقلاع فتلك هي العجلات تعود في مخزنها و ذلك أمر طبيعي

في طائرات ستسمع وأصوات أخرى و هي لأجزاء الطائرة التي أستخدمت للإقلاع و لا حاجة لها بعد ذلك وإن كنت تجلس جنب النوافذ ستتمكن من مشاهدة ذلك الأمر لأن الأجزاء تكون في الجناح

بعد القلاع، قد يكون الالتفاف بعد دقائق أو بعد ثواني مما يجعل الراكب يقلق ويظن انه لايزال قريب من الأرض و أن هناك مشكلة و في الواقع الأمر طبيعي جدا

take_off

الإرتفاع الأخير:

الوصول للإتفاع الأخير يريح الكثير من الركاب لإجتيازهم المرحلة الأصعب بالنسبة لهم و يبقى من يخاف من الطبات الجوية علما أن الطائرات الحديثة بإستطاعتها الطيران فوق الأجواء السيئة لكن ذلك ليس دائما بحسب إزدحام الخطوط الجوية

الخوف من أن يصيب الطيار أي سوء بسبب الأكل سيذهب إذا علم المسافر أن هناك وجبات مختلفه لكل من الطيارين لتقليل الإصابة بأي مرض أو تسمم و لا يأكلون الإثنان بنفس الوقت

النزول و الهبوط:

عند الإقتراب من وجهتنا سوف تسمع صوت الجرس و تضيئ لوحة ربط الأحزمة و ذلك يعني أننا سنبدأ بعملية النزول

عملية النزول في الطائرة هي تماما كالسيارة عندما تنزل من جبل أو منحدر، فالسيارة لا تستخدم أي قوة من المحرك إنما تنزل بقوة الجاذبية و وزنها و كذلك الطائرة

الطائرة تبدأ بالنزول بأقل قوة ممكنة من المحرك لذلك يكاد يختفي صوت المحركات مما يجعل الراكب يظن أن الطيار قد أطفأ المحركات و ذلك من المستحيل

كلما إقتربت الطائرة من الأرض كلما بدأ تأثير عوامل المناخ على الطائرة كحرارة الأرض التي تسبب إضطراب في الهواء الذي بدوره يسبب المطبات القريبة من الأرض، و مرة أخرى لا يوجد أي قلق من ذلك

0925154

هنا نبدأ بالتنسيق من المراقب الجوي للحصول على تعليمات الهبوط و بناءا على إزدحام المطار إما أن نتوجه مباشرة للمدرج أو أن نقوم بالدوران على نقطة معينة بإرتفاع معين لكل طائرة ثم يوجهنا المراقب للمدرج في الوقت المناسب، و ذلك أمر طبيعي و كل الرحلات تحمل وقود زيادة لمثل هذه الأوقات

كلما إقتربنا من المدرج كلما بدأت الأصوات التي سمعتها في الإقلاع مرة أخرى، أصوات أجزاء من الطائرة في الجناح ثم صوت العجلات و كذلك يبدأ صوت المحرك بالإتفاع

الهبوط و نعومته يختلف بحسب الأجواء و طول المدرج و نوع الطائرة لأسباب عديدة و نحاول بقدر الإمكان أن يكون الهبوط أنعم ما يمكن لراحة الراكب

بعد الهبوط تبد المكابح بالعمل من العجلات و قد تسمع صوت عالي من المحركات، ذلك الصوت هو إستخدام القوة العكسية من المحرك لتوقف الطائرة و هي تعمل على دفع الطائرة إلى الوراء بدلا من الأمام لتساعد في عملية توقف الطائرة و إن كنت تجلس جنب المحرك ستلاحظ أن هناك أجزاء تفتح منه هي التي تجعل القوة عكسية وتسبب ذلك الصوت العالي و هو أمر طبيعي

ثم نتوجه للبوابة لينزل الراكب و قد تقول حسنا لقد كان الطيار ممتاز، لكن ماذا عن بقية الطيارين؟ هل هم بنفس المستوى؟

الطيارين:

يجب أن يعلم الراكب أن عملية إختيار الطيارين تكون دقيقة و يخضعون لإختبارات دورية عديدة و صارمة لتحرص الشركة على أن يكون الطيار بأعلى مستوى من العلم و القدرة

من تلك التدريبات الجهاز التشبيهي، وهو جهاز قيمته بالملاين، من الداخل تمام كالطائرة الحقيقة ما عدى النوافذ تستبدل بشاشات لإحاء الجو الخارجي و يتم التدريب داخلها بالساعات على الحالات الطبيعية و الطارئة مثل فقدان المحركات و غيرها من حالات قد لا يراها الطريار أبدا في حياته العملية و لكنها تقوي معلوماته و قدرته في على الطيران و التحكم فيالطائرة، و تلك العملية تتم كل ستة أشهر

Etihad-to-purchase-Airbus-A380-and-Boeing-787-flight-simulators

غير الإختبارات الطبية المكثفة و الصحية و العقلية و الإدراية

يجب على الطيارين إتباع إجراءات الطيران حرفيا و يعملون كفريق ليقللون من نسبة حدوث الأخطاء بقدر الإمكان، و مع كل ذلك فالطائرات الحديثة تعلم الطيارين بوجود أي خلل فيها و تعطيهم التعليمات لتصحيحها أيضا

مختصر فوبيا الطيران و الحل:

لم تكن الطائرات أكثر سلامة من اليوم، و الحل من الخوف مختصر بالآتي

  • الإعتراف: الخوف من الطيران يأتي من داخلك و هو ليس مرض و إنما هو شعور يمكنك التغلب عليه
  • التحديد: يجب أن تتعرف على ما يخيفك من الطيران بالضبط و من ماذا الخوف
  • التحدي: الآن بعد أن تعرفت على ما يخيفك، قيس خوفك على الواقع و المعلومات، هل خوفي في محله؟ هل ما أعرفه صحيح؟ ما هو دليلي على تلك المعلومة؟ مثال على ذلك الخوف من المطبات، هل تعلم بأي طائرة تحطمت بذلك السبب؟ هل تعلم أن المطبات لا تؤثر على الطيران إطلاقا مهما كانت قوية؟
  • الإستبدال: عندما تكتشف أن خوفك كان بأسباب غير صحيحة يجب عليك إستبدالها بالأفكار الصحيح، قد يكون الأمر سهل على البعض و صعب على آخرين لكن يجب أن تحاول
  • التدريب: تدرب على تحدي خوفك، قد تتمكن من التخلص من الخوف من أول رحلة وقد تكون عشت مع الخوف مدة طويلة مما سيحتاج منك الأمر جهد أكبر للتخلص من الخوف

happy-passenger-

أرجو أن لا أكون قد أطلت الحديث، لكن الموضوع يحتاج التوضيح لمساعدة المحتاج و أرجو أن يكون هذا الموضوع ذو فائدة للناس ليبدأ كل من لديه فوبيا الطيران بترك الخوف ورائه و البدأ بالإستمتاع بالرحلة .  عديدة على حسابي في اليوتيوب

تحياتي: كابتن فراس مال الله

كيف تصبح طيار؟

موضوع دراسة الطيران يشغل الكثير و للأسف لا يوجد مصادر تكفي و شاملة لكل ما يحتاج معرفته الطالب الراغب بمستقبل في الطيران و لذلك حاولنا جاهدين جمع أكبر قدرمن المعلومات من الإخوه المتابعين حيث كانت مشاركاتهم جبارة و يشكرون عليها و لولاهم لما استطعت تقديم هذه المعلومات لكم. سنحاول تغطية أقبر قدر من العلومات العامة ثم نستفرد بعد ذلك على أيام بكل جانب على حده

FullSizeRender

أنواع رخص الطيران:

رخصة طالب طيران: تمكنك من الطيران مع مدرب و الطيران لوحدك تحت ظروف خاصة
رخصةطيران رياضية: لطيران طائرات الرياضة الخفيف
رخصة طيران ترفيهي: لطائرات قوتها أقل من ١٨٠ حصان
رخصة الطيران الخاص: للطيران بطائرتك الخاصة من دون مقابل
رخصة طيران تجاري: للطيران التجاري كالطيران بطائرتك الخاصة بمقابل الأجر
رخصة طيران خطوط جوية (شركات) : للطيران مع شركات الطيران العالمية و هي ما سنتحدث عنه في الغالب

البلد أو الإقليم

بعد إختيار نوع الرخصة يجب أن تختار البلد أو الإقليم الذي ستدرس فيه و عليه سيعتمد رخصتك على تلك البلد أو الإقليم، لتكون معترف بها دوليا أو محليا فقط و هذا يعني أنه على سبيل المثال إذا كانت رخصتك من بلد”ألف” الغير معتمدة لشركات طيران خارج تلك البلد، ستتمكن أن تعمل كطيار في شركة من بلد “ألف” و تسافر برحلات لجميع بلدان العالم حتى التي لا تعترف برخصتك، لكنك لن تستطيع العمل كطيار في شركات من بلدان أخرى، و يوجد رخص طيران معترف بها عالميا و تمكنك العمل بها مع شركات طيران من جميع أنحاء العالم. تماما كالشهادات و الجامعات فيوجد جامعات غير معترف بشاهاداتها و لن تستطيع العمل بها إلا في البلد الذي أصدر لك الشهادة و يوجد جامعات معترف بها عالميا و ستمكنك شهادتها العمل حرل العالم. و في المثال الجامعة هي البلد و الشهادة هي الرخصة.

بعض أنواع رخص الطيران التي تصدرها الدول الأكثر إنتشارا في العالم:
EASA الأوروبي – إياسا
FAA الأمريكي – أف أيه أيه
CAA البريطاني – سي أيه أيه
CARC الأردني (محدود) – سي أيه أر سي
يجب عليك تحديد مكان رغبتك في العمل لتتمكن من إختيار الرخصة التي تريد أن تحصل عليها فعلى سبيل المثال في المملكة العربية السعودية تحتاج الرخصة الأمريكية أما في الكويت تحتاج البريطانية أو الأوروبية

البرنامج الدراسي

البرنامج الدراسي يختلف على حسب إن كانت كلية أو جامعة لكن سنركز على الكليات أكثر ثم نتحدث عن الجامعات في وقت لاحق، و للكليات نظامين، الأول نظام الوحدات و الثاني نظام الدمج، و الفرق بينهم في مدة الدراسة و التكلفة. نظام الوحدات يستغرق من ثلاث الى خمس سنوات بتكلفة سبعة و خمسين ألف دولار أما نظام الدمج فيستغرق معدل ١٢ الى ١٥ شهر بمعدل تكلفة مئة و أربعين ألف دولار. و نظرا للطلب الأكثر على برنامج الدمج سنعتمده في كل حديثنا علما أنه الأكثل إقبالا من بين النظامين

متطلبات عامة:

اللغة الإنجليزية مهمة جدا و لايمكن التنازل عنها

متوسط الأعمار لدراسة الطيران من ١٧ إلى  سنة٣٠ و قد تجد من يقبل ٣٣ سنة كطيران الإمارات

الفحص الطبي للطيران يكون من الدرجة الأولى و له شروط كثيرة سنحاول تغطيتها فيما بعد

لمن يقدم على شركان طيران مبتعث سيتخنبرك الشركة في قدراتك على الطيران و هذا برنامج إسمه سكاي تيست يساعدك في إجتيازه

طبيعة دراسة الطيران

تنقسم إلى قسمين الذين يستغرقان معدل ٦٩ إسبوع، النظري ٣٢ إسبوع و هو ١٤ مادة من مواد خاصة في الطيران مثل الملاحة و الأحوال الجوية و غيرها، القسم الثاني هو الطيرانالذي يستغرق ١٩ إسبوع طيران مرئي و ١٨ إسبوع طيران على المعدات

يمكنك أن تحصل على رخصة طيران خاص و منها تبدأ تدريجيا و أخذ دورات و كورسات حتى تحصل على رخصة شركات الطيران لكنها تستغرق وقت طويل

بعض كليات الطيران تعطيك رخصة معينة، رخصة تجارية ثم يتم إبتعاثك على نفقتك إلى بريطانيا لإكمال الدراسة و الطيران للحصول على رخصة خطوط جوية و لذلك يجب أن تسأال الكلية بذلك الأمر

:طريقة للدراسة

و الآن عليك أن تجد طريقة للدراسة، دراسة الطيران تكون إما عن طريق بعثة من شركة طيران أو حسابك الخاص، بعثات شركات الطيران الخاص تختلف من شركة إلى أخرى و عليك زيارة الشركة أو موقعهم الإلكتروني لمعرفة المتطلبات لكنها قريبة من متطلبات الدراسة على الحساب الخاص، أما دراسة الطيران على حسابك الخاص فهناك كليات و جامعات عديدة و يجب عليك إختيار النظام و نوع الرخصة التي ترغب في الحصول عليها مما سيساعدك لتقلص خياراتك فتصبح عملية الإختيار أسهل عليك.

الكليات و الجامعات:

 المعلومات في القائمة هي من طلبة طيران يدرسون حاليا في تلك الكليات و هم من المتابعين لحساب الإنستجرام و إخترناهم بناءا على تجاربهم الخاصة و نصيحتهم


كلية قطر لعلوم الطيران – قطر

شروط القبول:
شهادة ثانوية بنسبة ٨٠ في المئة
اللغة الإنجليزية: أيليتس ٦

إجتياز إختبار: رياضيات و فيزياء

مقابلة شخصية باللغة الإنجليزية

التكلفة: اتصل بالكلية

ويجب لتوقيع العقد وجود كفيل مقيم في قطر


EAU Logo Badge_Hanging_final_w

جامعة الإمارات للطيران – دبي، الإمارات
شروط القبول لغير المواطنين:

العمر: ١٧ إلى ٣٥ سنة

فحص طبي: الدرجة الأولى (للطيار التجاري المحترف) من بريطانيا

الشهادة:  ثانوي النسبة غير محددة
اللغة الإنجليزية: توفل ٥٠٠ و إختبارات لغة كتابة و حوار

إختبار السايكوميتر: يوجد برنامج في الآب ستور بإسم
نوع الرخصة: رخصة شركات الطيران إيه تي بي أل
إعتماد الرخصة:  إياسا أوروبية و الدراسة في البرتغال و بريطانيا للمواطن
نظام الدراسة: دمج
التكلفة: ثمانية مئة ألف درهم إماراتي لغير المواطنين و مجانا للمواطن

egnatia_aviation_logo_700x400

إجناتيا أفييشن – اليونان

التكلفة: ٧٨ ألف يورو

كليات أخرى كثيرة في بريطانيا و أمريكا سوف نكتب عنهم إن شاء الله