Author Archives: Capt. Feras

فلم آخر عن فوبيا الطيران اضغط هنا

عندما يتحول السفر من متعة إلى قلق و خوف تكون مصاب بفوبيا الطيران،  و قد تبدأ الحالة مع الراكب حين يحط قدمه في الطائرة أو بأيام قبل الرحلة و البعض لديه حالة الخوف من الخوف نفسه. و مع أن نسبة الإصابة بحادث حين خروجك من المنزل إلى المطار بالسيارة أعلى من الإصابة بالطائرة ب ٢٢ مرة إلا أنه لازال الراكب يخاف من الطائرة،. سنعالج الأمر شيئا فشيئ ثم نختصر في النهاية

ما الذي يخاف منه المسافر؟

• الأصوات الغريبة من الطائرة و المحرك
• أن تقع الطائرة من السماء
• عدم الثقة في شركة الطيران أو الطيارين
• عدم معرفة الأمور التي تدور من حولهم

ما هي الأعراض التي تظهر على الراكب؟

• سرعة نبضات القلب
• العرق
• التنفس السريع أو ضيق التنفس
• التوتر

الأعراض شبيهه بحالة من يريد إلقاء خطاب على مجموعة من الناس أو الدخول إلى إختبار

هل كنت ستخاف لو كنت تعلم؟

ذلك الخوف دائما ما يكون خوف من شيئ لا وجود له من الأساس، تخيل أن تسمع صوت في منتصف الليل في خارج البيت فتقلق و تبدأ نبضات قلبك بالتسارع و تخرج لترى ماذا حدث و تكتشف أنه مجرد قط! فتعود لحالتك الطبيعية و كأن الأمر لم يحدث، هذا هو تمام الخوف من الطيران، فأنت لا تعلم ماذا يدور من حولك، و لا تعلم ما تلك الأصوات، فإذا علمت الأسباب ذهب الخوف.

و الحل كما ذكرت لك هو الثقافة في الطيران و تعلم الأسباب التي وراء ما يخيفك إبتداءا بالسؤال عن كيف شيئا مثل جسم الطائرة يمكنه أن يطير في السماء و يبقى محلق في السماء طوال فترة الرحلة؟ ‘

كيف تطير الطائرة و تبقى في السماء؟

أساس الطيران في الجناح، هو الجزء الذي يرفع الطائرة فعند تسارع الطائرة يمر الهواء فوق الجناح و هواء تحته و بسبب تصميم الجناح و إنحنائه من الأعلى و استوائه من الأسفل يجعل الهواء في أعلى الجناح ينتشر على مساحه أكبر من ما يجعل الضغط في أعلى الجناح أقل منه في الأسفل فترتفع الطائرة، و تبقى مرتفعة من دون أن تسقط.

المطابات الجوية هل تؤثر على الطائرة؟ و ما هي؟

المطبات الجوية هي من أكثر أسباب القلق عند الركاب، و هي ببساطة تنتج عن تصادم مجاري الرياح في الجو فيتصبح تلك المنطقه غير ساكنه تماما كحال الأنهار، فإذا رأيت حين ما تتصادم مجاري المياه مع بعض تصبح تلك المنطقة من النهر غير ساكنة، و الشعور عند دخول في منطقة المطبات الجوية هو نفسه عند خروج السيارة من الشارع و سيرها على منطقة وعره، فتصبح الرحلة في السيارة مضطربة لكنها لا تقل سلامة من السير في السيارة على الشارع بسلاسه، و هذا ما يحدث في المطبات الجوية، قبل منطقة المطبات تكون الطائرة تطير بسلاسه ثم تدخل منطقة وعرة بسبب المطبات و كل ما يتغير هو الشعور و درجة الراحة في الرحلة، أما الآمان فلا يتغير و تظل الطائرة آمنة، يجب العلم أيضا أنه لم و لن تسبب المطبات الجوية أي حادث و الطائرة مصممة لتتحمل قوى أكبر من أقوى أنواع المطبات بكثير و لن تسبب المطبات فقدان السيطرة على الطائرة بأي شكل من الأشكال

شاهد في المقطع قوة تحمل جناح الطائرة و مرونته في اختبار المصنع

هناك أيضا في جميع الطائرات رادار كاشف للأحوال الجوية المسببة للمطبات الجوية الذي يساعد الطيار على تفاديها.

بداية الرحلة:

الرحلة تبدأ بدراسة خط سيرها و تحضير الوقود اللازم مع إحتياطي وافر و دراسة تقارير الأحوال الجوية

ثم يتجه الطيار لطائرته لقوم بفحص الطائرة من الخارج مرة أخرى بعد أن تم فحصها من قبل المهندس

بعد صعود الطيارين يبدأ الركاب بالصعود و تبدأ عملية تحضير الطائرة من الداخل بحسب إجراءات المصنع و الشركة التي تحرص على التأكد من أن كل شيئ سليم في الطائرة وأن الطائرة جاهزة للإقلاع.

الإقلاع:

السواد من الناس عند الإقلاع يخاف من تعطل أحد المحركات و ذلك نادر جدا حيث أنه من المعروف أنه من الطيارين من قد ينهي حياته العملية في الطيران كاملة من دون أن يتعرض لأي خلل في المحركات على الإطلاق، مع كل ذلك حتى لو فقدت الطائرة أحد المحركات فمحرك واحد يكفي للطيران بصورة طبيعية جدا و لو فقد جميعا المحركان لن تسقط الطائرة من السماء إنما سوف تحلق و تبدأ في النزول شيئا فشيئ

أما تغير الصوت فذلك لتغيير القوة المطلوبة، فالقوة للإقلاع دائما تكون أعلى من القوة المطلوبة للإستمرار في الطيران و الارتفاع حتى الوصول للإرتفاع النهائي بعدها نقلل من القوة مرة أخرى لأن الإستمرار في الطيران بشكل مستقيم يتطلب قوة أقل من الإرتفاع و الإقلاع.

أما الصوت الذي تسمعه تحتك بعد الإقلاع فتلك هي العجلات تعود في مخزنها و ذلك أمر طبيعي

في طائرات ستسمع وأصوات أخرى و هي لأجزاء الطائرة التي أستخدمت للإقلاع و لا حاجة لها بعد ذلك وإن كنت تجلس جنب النوافذ ستتمكن من مشاهدة ذلك الأمر لأن الأجزاء تكون في الجناح

بعد القلاع، قد يكون الالتفاف بعد دقائق أو بعد ثواني مما يجعل الراكب يقلق ويظن انه لايزال قريب من الأرض و أن هناك مشكلة و في الواقع الأمر طبيعي جدا

الإرتفاع الأخير:

الوصول للإتفاع الأخير يريح الكثير من الركاب لإجتيازهم المرحلة الأصعب بالنسبة لهم و يبقى من يخاف من الطبات الجوية علما أن الطائرات الحديثة بإستطاعتها الطيران فوق الأجواء السيئة لكن ذلك ليس دائما بحسب إزدحام الخطوط الجوية

الخوف من أن يصيب الطيار أي سوء بسبب الأكل سيذهب إذا علم المسافر أن هناك وجبات مختلفه لكل من الطيارين لتقليل الإصابة بأي مرض أو تسمم و لا يأكلون الإثنان بنفس الوقت

النزول و الهبوط:

عند الإقتراب من وجهتنا سوف تسمع صوت الجرس و تضيئ لوحة ربط الأحزمة و ذلك يعني أننا سنبدأ بعملية النزول

عملية النزول في الطائرة هي تماما كالسيارة عندما تنزل من جبل أو منحدر، فالسيارة لا تستخدم أي قوة من المحرك إنما تنزل بقوة الجاذبية و وزنها و كذلك الطائرة

الطائرة تبدأ بالنزول بأقل قوة ممكنة من المحرك لذلك يكاد يختفي صوت المحركات مما يجعل الراكب يظن أن الطيار قد أطفأ المحركات و ذلك من المستحيل

كلما إقتربت الطائرة من الأرض كلما بدأ تأثير عوامل المناخ على الطائرة كحرارة الأرض التي تسبب إضطراب في الهواء الذي بدوره يسبب المطبات القريبة من الأرض، و مرة أخرى لا يوجد أي قلق من ذلك

هنا نبدأ بالتنسيق من المراقب الجوي للحصول على تعليمات الهبوط و بناءا على إزدحام المطار إما أن نتوجه مباشرة للمدرج أو أن نقوم بالدوران على نقطة معينة بإرتفاع معين لكل طائرة ثم يوجهنا المراقب للمدرج في الوقت المناسب، و ذلك أمر طبيعي و كل الرحلات تحمل وقود زيادة لمثل هذه الأوقات

كلما إقتربنا من المدرج كلما بدأت الأصوات التي سمعتها في الإقلاع مرة أخرى، أصوات أجزاء من الطائرة في الجناح ثم صوت العجلات و كذلك يبدأ صوت المحرك بالإتفاع

الهبوط و نعومته يختلف بحسب الأجواء و طول المدرج و نوع الطائرة لأسباب عديدة و نحاول بقدر الإمكان أن يكون الهبوط أنعم ما يمكن لراحة الراكب

بعد الهبوط تبد المكابح بالعمل من العجلات و قد تسمع صوت عالي من المحركات، ذلك الصوت هو إستخدام القوة العكسية من المحرك لتوقف الطائرة و هي تعمل على دفع الطائرة إلى الوراء بدلا من الأمام لتساعد في عملية توقف الطائرة و إن كنت تجلس جنب المحرك ستلاحظ أن هناك أجزاء تفتح منه هي التي تجعل القوة عكسية وتسبب ذلك الصوت العالي و هو أمر طبيعي

ثم نتوجه للبوابة لينزل الراكب و قد تقول حسنا لقد كان الطيار ممتاز، لكن ماذا عن بقية الطيارين؟ هل هم بنفس المستوى؟

الطيارين:

يجب أن يعلم الراكب أن عملية إختيار الطيارين تكون دقيقة و يخضعون لإختبارات دورية عديدة و صارمة لتحرص الشركة على أن يكون الطيار بأعلى مستوى من العلم و القدرة

من تلك التدريبات الجهاز التشبيهي، وهو جهاز قيمته بالملاين، من الداخل تمام كالطائرة الحقيقة ما عدى النوافذ تستبدل بشاشات لإحاء الجو الخارجي و يتم التدريب داخلها بالساعات على الحالات الطبيعية و الطارئة مثل فقدان المحركات و غيرها من حالات قد لا يراها الطريار أبدا في حياته العملية و لكنها تقوي معلوماته و قدرته في على الطيران و التحكم فيالطائرة، و تلك العملية تتم كل ستة أشهر

غير الإختبارات الطبية المكثفة و الصحية و العقلية و الإدراية

يجب على الطيارين إتباع إجراءات الطيران حرفيا و يعملون كفريق ليقللون من نسبة حدوث الأخطاء بقدر الإمكان، و مع كل ذلك فالطائرات الحديثة تعلم الطيارين بوجود أي خلل فيها و تعطيهم التعليمات لتصحيحها أيضا

مختصر فوبيا الطيران و الحل:

لم تكن الطائرات أكثر سلامة من اليوم، و الحل من الخوف مختصر بالآتي

• الإعتراف: الخوف من الطيران يأتي من داخلك و هو ليس مرض و إنما هو شعور يمكنك التغلب عليه
• التحديد: يجب أن تتعرف على ما يخيفك من الطيران بالضبط و من ماذا الخوف
• التحدي: الآن بعد أن تعرفت على ما يخيفك، قيس خوفك على الواقع و المعلومات، هل خوفي في محله؟ هل ما أعرفه صحيح؟ ما هو دليلي على تلك المعلومة؟ مثال على ذلك الخوف من المطبات، هل تعلم بأي طائرة تحطمت بذلك السبب؟ هل تعلم أن المطبات لا تؤثر على الطيران إطلاقا مهما كانت قوية؟
• الإستبدال: عندما تكتشف أن خوفك كان بأسباب غير صحيحة يجب عليك إستبدالها بالأفكار الصحيح، قد يكون الأمر سهل على البعض و صعب على آخرين لكن يجب أن تحاول
• التدريب: تدرب على تحدي خوفك، قد تتمكن من التخلص من الخوف من أول رحلة وقد تكون عشت مع الخوف مدة طويلة مما سيحتاج منك الأمر جهد أكبر للتخلص من الخوف

أرجو أن لا أكون قد أطلت الحديث، لكن الموضوع يحتاج التوضيح لمساعدة المحتاج و أرجو أن يكون هذا الموضوع ذو فائدة للناس ليبدأ كل من لديه فوبيا الطيران بترك الخوف ورائه و البدأ بالإستمتاع بالرحلة .  عديدة على حسابي في اليوتيوب

تحياتي: كابتن فراس مال الله

موضوع دراسة الطيران يشغل الكثير و للأسف لا يوجد مصادر تكفي و شاملة لكل ما يحتاج معرفته الطالب الراغب بمستقبل في الطيران و لذلك حاولنا جاهدين جمع أكبر قدرمن المعلومات من الإخوه المتابعين حيث كانت مشاركاتهم جبارة و يشكرون عليها و لولاهم لما استطعت تقديم هذه المعلومات لكم. سنحاول تغطية أقبر قدر من العلومات العامة ثم نستفرد بعد ذلك على أيام بكل جانب على حده

أنواع رخص الطيران:

رخصة طالب طيران: تمكنك من الطيران مع مدرب و الطيران لوحدك تحت ظروف خاصة
رخصةطيران رياضية: لطيران طائرات الرياضة الخفيف
رخصة طيران ترفيهي: لطائرات قوتها أقل من ١٨٠ حصان
رخصة الطيران الخاص: للطيران بطائرتك الخاصة من دون مقابل
رخصة طيران تجاري: للطيران التجاري كالطيران بطائرتك الخاصة بمقابل الأجر
رخصة طيران خطوط جوية (شركات) : للطيران مع شركات الطيران العالمية و هي ما سنتحدث عنه في الغالب

البلد أو الإقليم

بعد إختيار نوع الرخصة يجب أن تختار البلد أو الإقليم الذي ستدرس فيه و عليه سيعتمد رخصتك على تلك البلد أو الإقليم، لتكون معترف بها دوليا أو محليا فقط و هذا يعني أنه على سبيل المثال إذا كانت رخصتك من بلد”ألف” الغير معتمدة لشركات طيران خارج تلك البلد، ستتمكن أن تعمل كطيار في شركة من بلد “ألف” و تسافر برحلات لجميع بلدان العالم حتى التي لا تعترف برخصتك، لكنك لن تستطيع العمل كطيار في شركات من بلدان أخرى، و يوجد رخص طيران معترف بها عالميا و تمكنك العمل بها مع شركات طيران من جميع أنحاء العالم. تماما كالشهادات و الجامعات فيوجد جامعات غير معترف بشاهاداتها و لن تستطيع العمل بها إلا في البلد الذي أصدر لك الشهادة و يوجد جامعات معترف بها عالميا و ستمكنك شهادتها العمل حرل العالم. و في المثال الجامعة هي البلد و الشهادة هي الرخصة.

بعض أنواع رخص الطيران التي تصدرها الدول الأكثر إنتشارا في العالم:
EASA الأوروبي – إياسا
FAA الأمريكي – أف أيه أيه
CAA البريطاني – سي أيه أيه
CARC الأردني (محدود) – سي أيه أر سي
يجب عليك تحديد مكان رغبتك في العمل لتتمكن من إختيار الرخصة التي تريد أن تحصل عليها فعلى سبيل المثال في المملكة العربية السعودية تحتاج الرخصة الأمريكية أما في الكويت تحتاج البريطانية أو الأوروبية

البرنامج الدراسي

البرنامج الدراسي يختلف على حسب إن كانت كلية أو جامعة لكن سنركز على الكليات أكثر ثم نتحدث عن الجامعات في وقت لاحق، و للكليات نظامين، الأول نظام الوحدات و الثاني نظام الدمج، و الفرق بينهم في مدة الدراسة و التكلفة. نظام الوحدات يستغرق من ثلاث الى خمس سنوات بتكلفة سبعة و خمسين ألف دولار أما نظام الدمج فيستغرق معدل ١٢ الى ١٥ شهر بمعدل تكلفة مئة و أربعين ألف دولار. و نظرا للطلب الأكثر على برنامج الدمج سنعتمده في كل حديثنا علما أنه الأكثل إقبالا من بين النظامين

متطلبات عامة:

اللغة الإنجليزية مهمة جدا و لايمكن التنازل عنها

متوسط الأعمار لدراسة الطيران من ١٧ إلى  سنة٣٠ و قد تجد من يقبل ٣٣ سنة كطيران الإمارات

الفحص الطبي للطيران يكون من الدرجة الأولى و له شروط كثيرة سنحاول تغطيتها فيما بعد

لمن يقدم على شركان طيران مبتعث سيتخنبرك الشركة في قدراتك على الطيران و هذا برنامج إسمه سكاي تيست يساعدك في إجتيازه

طبيعة دراسة الطيران

تنقسم إلى قسمين الذين يستغرقان معدل ٦٩ إسبوع، النظري ٣٢ إسبوع و هو ١٤ مادة من مواد خاصة في الطيران مثل الملاحة و الأحوال الجوية و غيرها، القسم الثاني هو الطيرانالذي يستغرق ١٩ إسبوع طيران مرئي و ١٨ إسبوع طيران على المعدات

يمكنك أن تحصل على رخصة طيران خاص و منها تبدأ تدريجيا و أخذ دورات و كورسات حتى تحصل على رخصة شركات الطيران لكنها تستغرق وقت طويل

بعض كليات الطيران تعطيك رخصة معينة، رخصة تجارية ثم يتم إبتعاثك على نفقتك إلى بريطانيا لإكمال الدراسة و الطيران للحصول على رخصة خطوط جوية و لذلك يجب أن تسأال الكلية بذلك الأمر

:طريقة للدراسة

و الآن عليك أن تجد طريقة للدراسة، دراسة الطيران تكون إما عن طريق بعثة من شركة طيران أو حسابك الخاص، بعثات شركات الطيران الخاص تختلف من شركة إلى أخرى و عليك زيارة الشركة أو موقعهم الإلكتروني لمعرفة المتطلبات لكنها قريبة من متطلبات الدراسة على الحساب الخاص، أما دراسة الطيران على حسابك الخاص فهناك كليات و جامعات عديدة و يجب عليك إختيار النظام و نوع الرخصة التي ترغب في الحصول عليها مما سيساعدك لتقلص خياراتك فتصبح عملية الإختيار أسهل عليك.

الكليات و الجامعات:

 المعلومات في القائمة هي من طلبة طيران يدرسون حاليا في تلك الكليات و هم من المتابعين لحساب الإنستجرام و إخترناهم بناءا على تجاربهم الخاصة و نصيحتهم

كلية قطر لعلوم الطيران – قطر

شروط القبول:
شهادة ثانوية بنسبة ٨٠ في المئة
اللغة الإنجليزية: أيليتس ٦

إجتياز إختبار: رياضيات و فيزياء

مقابلة شخصية باللغة الإنجليزية

التكلفة: اتصل بالكلية

ويجب لتوقيع العقد وجود كفيل مقيم في قطر

جامعة الإمارات للطيران – دبي، الإمارات
شروط القبول لغير المواطنين:

العمر: ١٧ إلى ٣٥ سنة

فحص طبي: الدرجة الأولى (للطيار التجاري المحترف) من بريطانيا

الشهادة:  ثانوي النسبة غير محددة
اللغة الإنجليزية: توفل ٥٠٠ و إختبارات لغة كتابة و حوار

إختبار السايكوميتر: يوجد برنامج في الآب ستور بإسم
نوع الرخصة: رخصة شركات الطيران إيه تي بي أل
إعتماد الرخصة:  إياسا أوروبية و الدراسة في البرتغال و بريطانيا للمواطن
نظام الدراسة: دمج
التكلفة: ثمانية مئة ألف درهم إماراتي لغير المواطنين و مجانا للمواطن

إجناتيا أفييشن – اليونان

التكلفة: ٧٨ ألف يورو

كليات أخرى كثيرة في بريطانيا و أمريكا سوف نكتب عنهم إن شاء الله